[摘要] 记者13日从交通部门获悉，福州人大代表呼吁多年的BRT专用道，终于有了眉目。福州市区将开通“一纵一横”两条快速公交（即BRT）专用道，目前处于规划编制单位的招标阶段，快今年年底将出规划文本，明年下半年会开建。
建议方案一
从快速解决目前城区交通拥挤和东西南北快速通行要求来看，可考虑建设东西向、南北向的BRT线路各一条。
东西向线路起点位于鼓山下院，途经文华小区、高桥路、斗池路、上浦路、金山大道、金上路，终点位于大学城；
南北向线路为五四北、火车站、五四路、五一路、火车南站。同时打通东西向的西洪路，减轻杨桥路的压力；打通南北次干道（井大路—广达路），缓解五四路、五一路的压力。
建议方案二
远期建设，可形成总长约220公里的“五横五纵”格局。将福州北部的五四北、火车站、新店，福州东部马尾新城的福马路线路、江滨路线路、长乐市区，福州南部的火车南站、白湖亭、城门，福州西部的大学城、316国道闽侯城区等各个基点进行有效的横纵贯穿，以长距离、大客流为目标，将福州市东南西北快速连接在一起。
公交系统改造为短程通行，配合BRT和地铁轻轨运行的输送渠道。结合“十二五规划”建成的地铁及轻轨线路，从公共交通系统上贯通形成大福州格局。
新进展拟先设置“一纵一横”BRT线路
福州交通部门透露，福州市已在着手建BRT的前期准备工作，目前处于规划编制单位的招标阶段，快年底将出规划文本，明年下半年能动工建设。
前期，拟先设置“一纵一横”两条BRT线路。
其中，东西向从鼓山下院至金山橘园洲桥头，途经国货路、工业路、金山大桥等路段。
南北向起终点还未后确定，拟考虑从火车站至火车站南站，途经六一路和南台大道等路段。
记者注意到，拟设置的“一纵一横”两条BRT线路走向与此前人大代表建议实施的方案基本吻合。
福州BRT将借鉴杭州做法，有别于厦门。交通部门表示，福州的BRT系统有别于厦门。计划不建设高架桥，只是利用现有道路资源进行调整。
据悉，厦门的BRT系统除了专用车站和专用道路外，还建了高架专用道路，公交车在“空中通道”行驶，不需要等待红绿灯，真正实现了快速、便捷。
那么，福州为何不能也建设高架桥作为BRT专用道呢？交通部门认为，厦门的BRT系统是前期规划就已设计的，福州的道路和公共交通此前并未为建BRT作准备，如果现在再开始建高架桥专用道路，不但成本很高、耗时很长，而且现有道路路面不够宽不具备再建高架桥的条件。
“福州的BRT系统也有借鉴杭州，但是杭州的BRT专用道是设置在机动车道两侧，而福州的BRT专用道初步设想，是在六车道以上的道路中隔离出中间两个车道来作为专用道。”
业内人士告诉记者，按照初步计划，道路中间的BRT专用车道会建起物理隔离，有独立的公交车行车空间。并考虑先期先利用现有的过街天桥、地下通道和路口斑马线三种通行方式，让乘客实现进出设在道路中间的BRT站台。后期，还将重新建设过街天桥，满足乘客进出站需求。
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