[摘要] 10月1日上午，福州地铁1号线首列电客车从清凉山停车场缓缓驶出，标志着该线路动态调试工作正式开始。
东快讯（记者许才芳）10月1日上午，福州地铁1号线首列电客车从清凉山停车场缓缓驶出，标志着该线路动态调试工作正式开始。
截至9月29日，列车静态型式试验完成安全措施检查及安全设备检查试验、乘客信息系统试验、空气制动系统检查试验、噪声测试试验（车外噪声测试）等所有列车静态型式试验，上线前车辆准备工作全部完成。
昨日，动态调试的首列电客车，从清凉山停车场出发，在调试封闭区间葫芦阵站（不含站点内）至三角埕站（不含站点内）之间进行车辆性能调试。整个过程中，工作人员分别按10公里/、20公里/、40公里/、60公里/、80公里/依次提高列车运行速度级别，对牵引、制动、转向架等各系统动态性能进行验证。“为规范电客车调试管理，我们编制了《车辆调试管理办法（试行）》。”福州市地铁公司相关负责人说，车辆调试组加班加点配合厂家展开列车试验，先后完成了车辆运输后的功能验证试验和列车静态型式试验。“功能验证试验包括外观检查、司机室电气动作试验、网络监视功能试验、门控试验等列车无电及有电调试，确保各系统功能正常，满足上线试验要求。”
截至9月29日，列车静态型式试验完成安全措施检查及安全设备检查试验、乘客信息系统试验、空气制动系统检查试验、噪声测试试验（车外噪声测试）等所有列车静态型式试验，上线前车辆准备工作全部完成。
此外，全线行车线路完成限界测量、隧道冲洗工作；车站站台完成与轨行区封闭工作。“接下来，我们还将配合开展信号调试、车辆信号联调及正线设备系统综合联调等一系列调试工作，为正式投入运营做好准备。”
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地铁1号线南段全线实现“电通”
东快讯（记者许才芳）近日，福州地铁1号线南段全线实现“电通”，这意味着离地铁1号线南段进行热滑实验和电客车上线动态调试又近了一步。
据福州市地铁公司相关负责人介绍，地铁1号线南段从三叉街站至清凉山停车场，线路长约9公里，轨道长约23.5公里（上下行各一条单洞隧道）。“供电系统是地铁运营的动力保障，一旦停电，整个地铁将陷入瘫痪。为尽可能避免停电对地铁正常运行所造成的损失，地铁1号线采用集中供电的方式。”该负责人介绍。
据介绍，9月28日，葫芦阵、城门、胪雷和清凉山停车场牵引变电所相继一次性送电成功，标志着1号线南段全线“电通”。
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海峡网10月2日讯(海峡都市报(微博)记者 陈颖旭 通讯员 黄威 谢丹婷 文/图) 福州地铁终于跑起来了！昨日上午，地铁1号线首列电客车从城门镇清凉山停车场缓缓驶出，这是1号线列车次依靠自身动力在铁轨上跑起来，标志着1号线电客车动态调试工作启动，福州距离地铁时代越来越近。
据福州地铁公司相关人士介绍，此次列车试跑的高时速达到了80公里，试验和测试显示，列车高速运行时平稳、性能优良，噪音控制也非常到位，为年底的试运行打下坚实的基础。
低中高五速试运行，车辆舒适平稳
昨日上午，随着一声轰鸣，首列电客车从清凉山停车场缓缓驶出。1号线列车车身红白相间，车身的波浪线随列车开动像水波一样“流动”，动感又时尚；内饰以蓝白色为主，洁白的车身和座椅，天蓝色的地板，这些明快的色调瞬间给人清凉、安逸、洁净的感觉。
昨日福州的天气仍然有些闷热，但车内冷气十足，让人舒适得坐下就不想离开。
列车在司机驾驶下，开始了中低高速调试。司机依次从10、20、40、60、80km/h提高列车运行速度，试跑中还开启了制动、语音播报等系统进行验证。整个运行过程，感觉十分平稳。
运行中，在车厢内与对面乘客谈话，并不需要提高嗓门，可见噪音控制得不错。对此，参与调试的工作人员说，地铁车厢内的噪音不可避免，主要来自轮轨和通风设备，但1号线列车采用了大量吸音材料，密封性和隔音效果都是不错的，车内噪音等级优于国家标准。
列车陆续抵榕，年底实现试运行
据地铁公司相关负责人介绍，此次试跑封闭区间是从葫芦阵站（不含）至三角埕站（不含），对牵引、制动、转向架等各系统的动态性能进行验证。
“这次测试各方面均表现良好。”该负责人称，整个试跑过程中，列车受电顺利、弓网关系良好、运行平稳，试验取得预期效果。接下来，试验区域逐步扩大，还要进行牵引能力和制动能力等多项试验，验证地铁列车满足使用需要和达到相关的技术要求。完成调试后，将进行联调联试等一系列调试工作，为空载试运行做好准备。
“春节前，会有12~14列地铁列车先后运至清凉山停车场，年底前肯定会进行空载试运行。”该负责人表示，试运行和试运营是不同的概念，试运行是指在地铁工程初验合格并完成系统联调后的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。试运营则是指试运行合格后，经过专家评审以及政府的相关验收、审批之后，进行的载客运营活动。试运行时间，一般不少于3个月。该负责人说，年底，地铁1号线可实现南线（三叉街站—火车南站）试运行。
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